Мотоциклдердин алдыңкы айнектери баштапкы заводдуку жана көмөкчү заводдуку болуп экиге бөлүнөт.Жалпысынан алганда, баштапкы заводдун айнектери менен жабдылган мотоциклдер, негизинен, кээ бир ADV моделдери жана кээ бир GT саякат мотоциклдери.Бул моделдердин колдонулуучу максаты алыскы аралыкты кесип өтүү жана саякаттоо болуп саналат.Айнектерди көтөрүп жүрүү чарчоонун деңгээлин төмөндөтөт;Оригиналдуу алдыңкы айнеги менен жабдылган дагы бир мотоцикл бар, ал жарыш түрүнө кирет, анткени мындай мотоцикл салыштырмалуу спорттук моделге кирет.Унаа жогорку ылдамдыкта айдап баратканда, адамдар күйүүчү май багында ыктап жатып калышат, ал эми алдыңкы айнектен айдоо каршылыгын азайтуу үчүн адамдардын каскасынан аба агымын жетектейт. 

Айнеги жок кээ бир оригиналдуу моделдер көбүнчө көчө моторлору.Анткени көчө моторлорунун максаты чындыгында көчөдө айдоо болуп саналат жана алыскы жолдун кесилишине муктаждык аз.Бирок, менин оюмча, көчө моторлору салыштырмалуу салмактуу комплекстүү иштеши менен, аларды күнүмдүк жумушка же минүү үчүн колдонсо болот.Аларды кеңири колдонуу менен мотоцикл катары кароого болот.Ошентип, мен мотоцикл менен саякатка чыккым келсе, алыскы жолдун чарчоосун азайтуу үчүн трамвайга алдыңкы айнекти орнотом.Демек, мотоциклдин алдыңкы айнеги канчалык бийик болсо, ошончолук жакшыбы?Андай деп ойлобойм.

Мен бир нече мотоцикл менен саякатка бардым.Мен дагы көчөдө мотор айдадым.Ал кезде сулуулук үчүн алдыңкы айнекти орнотчу эмесмин.Натыйжада катуу ылдамдыкта сүзүп жүргөндө өзүмдү батперектей сездим.Катуу шамалдан оңго солго солкулдап, бүт денем тентек болуп кетти.Кийинчерээк мотоциклге барганда, чынымды айтсам, алдыңкы айнекти орнотуп коём.Жалпысынан алганда, мен орточо өлчөмүн тандайм.

ылайыктуу бийиктиги кандай?Бул жөн гана көкүрөктүн шамал тарабын тосуп алат, бирок туулганы көздөй белгилүү бир шамал болушу керек.Ага чейин менде Suzuki dl250 бар болчу.Мен баштапкы фабриканын алдыңкы айнеги салыштырмалуу кичинекей экенин жана көкүрөгүмдөгү шамалды гана тосуп калганын көрдүм.Кийинчерээк мен фабриканын бир бөлүгүн өзгөртүп, эң чоң моделин тандап алдым.

шамал далили таасири абдан жакшы болсо да, ал дээрлик көкүрөк жана туулга абалда бардык шамалды бөгөт.Натыйжада, ал жайында болот.Коопсуздук үчүн мен велосипедчен кийим менен чыгам.Ошол катуу шамал менен бир нече жолу чуркагандан кийин мен ысыктан азап чегип калам.Неге?Туулга жана тулку үйлөп кетпегендиктен, баштын үстү жагында күн тийгендиктен, шлемдин ичи дайыма тердеп, денеси дайыма тердеп турат, ошондуктан баш кийим толугу менен ным болот жана шлемдин ичи да толук нымдуу.Болгондо да минип жүргөндө дайыма тердегендиктен көздөрү кээде ачылбай калат.Токтогон сайын ат кийимдеримди чечип, туулгамды чечип суу ичип алам.

Бир нече жолу чуркап жүргөндөн кийин, мен көмөкчү заводдун шамал блогун кайра баштапкы заводдун шамал блогуна алмаштырууну чечтим.Баштапкы фабриканын шамал блогуна кайра өткөндөн кийин, мен көкүрөктөгү шамал дагы деле тосулуп, туулга да шамалды согуп турганын сездим, ошондуктан өзүмдү былжырап сезбейм.Жайында чуркасам, тердебейт элем.Жана жалпысынан бул ыңгайлуу.

Кыскасы, өзүмдүн практикалык тажрыйбам боюнча, мотоциклдин алдыңкы айнеги канчалык бийик болсо, ошончолук жакшы.Эгерде жайкысын айнеги өтө бийик болсо, анда ал бардык шамалды тосуп калат, жылуулукту таркатууга мүмкүнчүлүк болбойт, ал эми бүт адам туулга жана атчан кийимге тыгылып калат;Кышында, жогорку алдыңкы айнеги дээрлик бардык шамалды тоскоол болот да, туулга шамалды үйлө албайт, ал тургай, анти-туман стикер ичине чапталган болсо да, ал суу туман качуу мүмкүн эмес.Ошондуктан, мотоцикл дагы эле туура айнекти талап кылат.Баштапкы айнектин көлөмү салыштырмалуу кичине.Ал чоң болсо да, Хонда алтын канаты сыяктуу алдыңкы айнектин артында желдеткич калат.

Акыркы 20 жылдын ичинде IBX оригиналдуу мотоцикл өндүрүүчүлөр жана көмөкчү заводдор үчүн алдыңкы айнектерди чыгарат.Бизде сизге керектүү бардык түрдөгү айнектер бар.