Көптөгөн айдоочулар үчүн мотоциклдин алдыңкы айнегин орнотуу пайдалуу долбоор болуп саналат.Канчалык аянты, формасы жана түсү кадимки минүү стили, ылдамдыгы, ал тургай унаа моделдери менен тыгыз байланыштуу жана алардын бардыгы кылдаттык менен кароого татыктуу.

Бул макалада ылдыйкы айнектин функциясы жана тандоо чеберчилиги жөнөкөй жол менен чечмеленет.

    Мотоциклдин универсалдуу айнеги, көбүнчө аба агымын жетектөө жана мотоциклдин алдындагы бөтөн объекттерге каршы туруу үчүн колдонулган плексиглассты билдирет.Анын аты "полиметилметакрилат" болуп саналат, ал азыркы көз айнек линзаларынын материалына окшош жана чындыгында биздин жалпы айнек сыяктуу эки башка материалга таандык.

Полиметилметакрилат тунук, жеңил жана оңой сындырылбаганы менен мүнөздөлөт.

Күнүмдүк ташуу үчүн кичинекей скутерлерден баштап, спорттук унааларга, ралли унааларына жана круиздик унааларга чейин көпчүлүк мотоциклдер алдыңкы айнектер менен жабдылган, бирок ар кандай моделдер үчүн алдыңкы айнектин ролу бир аз башкача болот.

Спорттук унаалар үчүн, айдоочу унааны тегиз айдагандыктан, алдыңкы айнектин ролу, негизинен, жогорку ылдамдыктагы аба агымынын багытын багыттоо жана эң жакшы аэродинамикалык эффектти алуу, ошону менен унаанын шамалга туруктуулугун төмөндөтөт жана жогорку ылдамдыкта айдоо туруктуулугу.

Ошондуктан, спорттук унаанын алдыңкы айнеги жалпысынан өтө чоң эмес, ал алдыңкы дефлектор менен бириктирилген.

Круиздик унаалар үчүн алдыңкы айнектин багыты анчалык деле ашкере эмес.Бир жагынан, ал атчынын ыңгайлуу отурган абалын эске алып, келе жаткан жогорку ылдамдыктагы аба агымын тосушу керек;экинчи жагынан, ал ошондой эле унаанын жогорку ылдамдыктагы туруктуулугун жогорулатуу үчүн жогорку ылдамдыктагы аба агымынын жетекчилигин эске алуу керек;жана ал тургай, күйүүчү май керектөөсүн эске алуу.

Ошондуктан, биз круиздик унааларда ар кандай багыттагы алдыңкы айнектерди, мисалы, Харли ээлерине жаккан чоң тунук калканчтарды, Honda ST1300 сыяктуу жөнгө салынуучу бурчтуу айнектерди жана ал тургай Yamaha TMAX алдыңкы айнектерин көрө алабыз.

Чоң айнектин артыкчылыгы көрүнүп турат.Чабандес туулга кийсе дагы, алдыңкы айнеги жогорку ылдамдыктагы аба агымынын денеге тийгизген таасирин азайтып, чачыраган майда таштардын адамдын денесине түздөн-түз тийүүсүн алдын алат.Чоң айнектин кемчиликтери да ачык көрүнүп турат, күйүүчү майдын чыгымын көбөйтөт, айдоо каршылыгын жогорулатат, ал тургай унаанын туруктуулугуна таасир этет.

Учурдагы ата мекендик Guangyang жарыш кайыгында 300I, биз алдыңкы айнектин ABS версиясы да туураланганын, шамал жетектөөчү формасы чоңойтулганын жана өлчөмү кичирейткенин көрө алабыз.Балким, өндүрүүчүнүн көз карашы боюнча, чабандес туулга толук коргоого ээ, ал эми чоң айнеги чындыгында анча пайдалуу эмес, бирок ал күйүүчү майдын керектөөсүн кыйла көбөйтөт.

Көчө унаалары үчүн алардын көбү алдыңкы айнекти кошпоону тандашат.Көчө унаалары ылдам жүрбөгөндүктөн, шамалга өтө көп каршылык көрсөтүүнүн кереги жок.

Анын үстүнө көчөдө алдыңкы айнекти орноткондон кийин (өзгөчө өңү бар) айдоочунун көрүүсүнө таасирин тийгизип, жолдогу капысынан пайда болгон жагдайга көңүл бурбай коюу оңой.Мындан тышкары, чоң айнекти орноткондон кийин, ал унаанын ийкемдүүлүгүнө таасирин тийгизет, бул көчөдөгү унааларга көбүрөөк таасирин тийгизет.

Акыркы жылдары ата мекендик мотоцикл маданияты популярдуу болуп, көптөгөн колдонуучулар көчөдөгү унааларга алдыңкы айнектерди орнотуп, аларды станция вагонуна айландырышкан.

Бирок, мотоциклдерди жакшы билген колдонуучулар отуруу абалында көчө унаасы, крейсер жана станция вагонунун ортосунда дагы деле чоң айырма бар экенин билишет.

SUV

Жолсуз унаалар үчүн алардын көпчүлүгүнө алдыңкы айнекти кошууга болбойт.Жолсуз велосипед тебүүдө көпчүлүк чабандестер туруп минүүнү колдонушат.Велосипед алдыга кулагандан кийин, алдыңкы айнеги оңой эле киши өлтүргүч курал болуп калышы мүмкүн.

Анын үстүнө жолсуз унаа ылдам жүрбөйт, айдоонун шарттары өтө начар.Эгер тунук алдыңкы айнекти бир эле учурда ылай жана чаң басып калса, бул көрүнүшкө олуттуу таасирин тийгизет.

Экспедиция машинасы

Экспедициялык моделдер үчүн алдыңкы айнектин багыты крейсердикине бир аз окшош.Мисалы, чөл бөлүгүндө жогорку ылдамдыкта минип, алдынкы айнектин таасири көбүрөөк айкын көрүнүп турат, ал эми ылай менен күрөшүп жаткан болсо, анда алдынкы айнеги өтө зарыл эмес.

Азыркы учурда көптөгөн укмуштуу окуялардын моделдери жөнгө салынуучу айнектер менен жабдылган.Мисалы, BMW R1200GS, Ducati Lantu 1200, KTM 1290 SUPER ADV ж.б.у.с.

Дакар стадионундагы бул Red Bull KTM унаасынан биз ошондой эле бул бийик жана орточо алдыңкы айнекти отурган абалда айдап баратканда айдоочунун шамалга туруштук берүү маселесин чече аларын жана инструменттер панелине майда таштардын кол салуусунан сактай аларын көрө алабыз.Туруп баратканда жана мингенде атчынын көрүүсүнө тоскоол болбойт.

Менден сурагыңыз келсе, шаардык мобилдүүлүк үчүн кичинекей педалдарга кандай алдыңкы айнектер жакшы?Бул, албетте, жеке хобби, анткени шаардык мобилдүүлүк үчүн кичинекей педальдар үчүн, алдыңкы айнектери көбүрөөк жасалгалоо болуп саналат, бул кичинекей педальдар башка Стилинг жана стилди жаратат.